Pour le restylage de sa Golf, Volkswagen a de nouveau pris le parti d’en faire le minimum. Évoluant en douceur tant sur le plan esthétique que technique, la compacte tente de ne rien changer ou presque. dommage pour le plusComportement routier sainEnsemble TDI-DSG7 homogèneHabitacle accueillant pour quatre personnesConsommations maîtrisées...Les moins...mais en légère hausse par rapport au TDI 110Claquements du TDIAmortissement arrière perfectibleTarifs salés C'est un peu le coup de l’arbre qui cache la forêt. Pour faire nouveau, le best-seller de Wolfsburg en met plein les yeux avec pas moins de… trois phares différents ! En fonction des finitions, la Golf propose en effet trois regards distincts, allant de la petite languette à diodes pour les bas de gamme, à l’éclairage 100 % diodes et directionnel pour les versions huppées ou en option à 1 660€ !, prix mai 2017, ces dernières disposant aussi de feux arrière spécifiques avec clignotants à défilement façon subtiles retouchesEt quoi d’autres, diriez-vous ? Eh bien, c’est là où le bât blesse, rien ou presque. La carrosserie ne subit que de subtiles retouches au niveau des boucliers, tandis que la calandre cache dorénavant le radar du régulateur de vitesse adaptatif derrière le logo VW. À bord, même topo. Hormis un nouveau système multimédia tactile présentant un écran plus grand et qui peut, en haut de gamme, réagir au mouvement de la main pour changer de radio – un dispositif qui ne nous a pas convaincus par son efficacité –, la Golf mise sur la reçoit, en option, un nouvel écran multimédia ainsi qu'une dalle digitale en remplacement des compteurs analogiques.© Bruno PicaultHabitacle austère mais accueillantCela a du bon dans le sens où l’on retrouve son habitacle agréable pour quatre, avec une mention spéciale pour l’accueil que réservent les confortables sièges avant, un coffre suffisant et une ambiance certes austère, mais qui permettra à celui qui a investi dans cette chère compacte de voir où il a mis son argent. D’argent, il en est aussi question avec la Golf pour améliorer l’agrément de conduite. Si les motorisations les plus puissantes bénéficient d’un train arrière multibras, les moutures les plus modestes, comme “notre” TDI de 115 ch d’essai, n’y ont toujours pas en option, la compacte de Wolfsburg peut recevoir des clignotants à défilement façon Audi.© Bruno PicaultComportement sain mais confort perfectibleDans l’absolu, cela ne rend pas la Golf pénible à mener avec un comportement sain et prévisible, mais le confort y laisse des plumes avec des remontées sèches dès que la chaussée se fripe. Plutôt sobre, même si avant le restylage, en 110 ch, il consommait encore moins - 0,2 l/100 km, le TDI de 115 ch s’avère suffisant et forme un beau couple avec la boîte DSG7. Notez que cette dernière, à embrayages secs, sera à terme remplacée par une nouvelle transmission DSG7 embrayages humides réservée pour le moment aux moteurs proposant plus de 250 Nm de couple. Hélas, ce bloc diesel se montre toujours généreux en claquements, défaut qui peut agacer dans une compacte aux tarifs encore onéreux. Publié le 22/05/2017 Mis à jour le 06/08/2019

Pourle restylage de sa Golf, Volkswagen a de nouveau pris le parti d’en faire le minimum. Évoluant en douceur tant sur le plan esthétique que technique, la compacte tente de ne rien changer ou

golf 7 1.6 tdi 115 dsg7